Donkervoort D8 GTO-JD70 Bare Naked Carbon Edition // حيث يلتقي الفن الرفيع مع الوزن المنخفض
كاميرا D8 GTO-JD70 Bare Naked Carbon Edition
قامت شركة Donkervoort Automobielen بسحب الملابس من طراز D8 GTO-JD70 مع إصدار Bare Naked Carbon (BNCE) الذي تم التخطيط له منذ فترة طويلة.
متوفر باللون الأبيض الشفاف أو الملون ، يمنح إصدار Bare Naked Carbon Edition JD70 ملمسًا مذهلاً عالي الجودة ويبرز دقة خبرة ألياف الكربون في Donkervoort ، وكل ذلك أثناء جعل السيارة 700 كجم أخف وزناً بعدة كيلوغرامات.
يمكن تسليم JD70s المزودة بتقنية BNCE بمظهر كربون خام وعاري أو بطلاء ملون بطلاء غير لامع أو مصقول.
أول سيارة إنتاج في العالم مع 2G من عضلات الانعطاف ، تم تطوير JD70 تكريمًا للعيد السبعين لمؤسس Donkervoort ، Joop Donkervoort. ومع ذلك ، فقد تم تطوير BNCE للمساعدة في تخصيص كل بناء 70 دينار أردني.
تم تطوير BNCE لمنح العملاء الفرصة لتفتيح وتخصيص سياراتهم بما يتجاوز حنك الألوان المعتاد.
وأوضح دنيس دونكيرفورت المدير التنفيذي لشركة Donkervoort Automobielen: “يظل الكربون المنسوج كما هو. نحن نستخدم أحبار مطورة خصيصًا ممزوجة بغطاء شفاف لخلق مظهر اللون في الألياف.
وأكد قائلاً: “يمكننا أيضًا مطابقة القطع الكربونية الملونة الداخلية مع الهيكل الخارجي”.
أكثر من 95 في المائة من هيكل السيارة القياسي 70 دينارًا أردنيًا مصنوع من ألياف الكربون ، ويسمح برنامج BNCE ، الذي بدأناه في عام 2018 ، للمالكين برؤية ما دفعوا ثمنه.
يتكون هيكل JD70 من نسج من ألياف الكربون / كيفلر وحتى أجنحة الدورة من ألياف الكربون / كيفلر ، التصميم الأمامي بالكامل جديد الآن مقارنة بـ GTO-40 وجميع القطع ذات التهوية سداسية في التصميم وجميعها مصنوعة من ألياف الكربون المطبوعة ثلاثية الأبعاد.
تم تطوير فكرة BNCE بعد طلب من أحد العملاء في عام 2018 ، ويمكن تسليمها إما في لمعان عالي أو تشطيب غير لامع.
قامت Donkervoort بتسليم العديد من السيارات مع هيكل BNCE لهواة ذوي المعرفة بالفعل ، لكن BNCE أصبحت الآن متاحة على نطاق أوسع.
تقدم شركة Donkervoort لعملائها أربعة مستويات من التعرض لألياف الكربون ، بدءًا من “ترقية الكربون المعرضة” الخفية نسبيًا حتى الحزمة الفنية من خيار “الكربون المعرض بالكامل”.
ترقية الكربون المكشوف: يُظهر مستوى الدخول إلى عالم الكربون المرئي الكربون المكشوف (إما في المعاطف غير اللامعة أو اللامعة) للألواح الجانبية وأجنحة فتحة المحرك ومغرفة غطاء المحرك ومقصورات الغطاء الثلاثي والمقصورة الداخلية بالكامل.
Hypercar Carbon Weave لحزمة ترقية الكربون: هذا يقلل الوزن بفضل هيكل نسج الألياف المختلفة.
ترقية كاملة للكربون المكشوف: يوضح هذا السيارة الكاملة في الكربون المكشوف ، بما في ذلك غطاء العادم. يقلل الوزن بشكل ملحوظ.
الكربون الملون المكشوف بالكامل: توفر Donkervoort السيارة الكاملة من الكربون الملون ، بما في ذلك غطاء العادم الجانبي. إنها ترقية يمكن إضافتها إلى ترقية الكربون الكامل المكشوف.
تتوفر ألوان إصدارات الكربون الملون المكشوف عند الطلب ، ولكنها تشمل حتى الآن الأخضر والأحمر والأزرق والذهبي والرمادي ، ويمكن خلط المعدن أيضًا. D8 GTO-JD70 The Donkervoort D8 GTO-JD70. ستحطم الأسطورة حاجز 2G لتقديم قدرة المنعطفات المذهلة لتتناسب مع تسارع التكسير.
يمكن لـ JD70 سحب أكثر من 2G من التسارع الجانبي في الزوايا ، حتى في الزخارف القياسية وإطارات Nankang القياسية ، وأكثر من 1G من التسارع.
إنها سيارة خارقة للأشخاص الذين يتألمون للحواس العالية ونقاء تجارب القيادة غير المفلترة ، وقد تم تصميم JD70 للسماح للسائقين بتشكيل رابطة لا تتزعزع مع أجهزتهم.
إنها مريحة في شوارع المدينة في حركة المرور الكثيفة كما هي على الطريق المفتوح.
وقال المدير الإداري لشركة Donkervoort Automobielen ، دينيس دونكويربورت ، “لقد تجاوزت JD70 الإجراءات المعتادة للتسارع والكبح ، ونحن نستخدم قوى G الآن ، لكن السيارة لا تزال آلة سائق نقية مثل أي شيء آخر في السوق”.
“JD70 هو تقطير كل ما نعرفه وكل ما تعلمناه على الطريق وحلبة السباق ، من أيام المسار ومن محادثات العملاء ، وبالطبع من أفكار Joop الخاصة حول ما يجب أن تكون عليه السيارة الخارقة إلى سائقها.”
يبدأ سعر D8 GTO-JD70 من 163.636،36 يورو (قبل الضرائب). تساعد نسبة القيادة النهائية الجديدة على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. حتى مع كل هذه السرعة ، سيكون الرقم الرسمي لانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون في الكيلو 70 لكل كيلومتر 191 جرامًا فقط.
لن تكون هذه نهاية قصة مجموعة نقل الحركة ، لأن العلاقة القوية مع Bosch قدمت برنامجًا لمطابقة سرعة الدوران لخفض السرعة ، بل أضافت وضع نقل الحركة الكامل للخنق لقيادة أكثر حماسة. ، يولد المحرك الخماسي الأسطوانات سعة 2.5 لترًا قوة 415 حصانًا (310 كيلووات) و 520 نيوتن متر من عزم الدوران.
يقدم المحرك ذروة عزم دورانه من 1750 دورة في الدقيقة فقط ويحتفظ به حتى 6350 دورة في الدقيقة – وهي نقطة في نطاق دورة القيادة حيث تقوم معظم السيارات بتطوير ذروة قوتها.
يتطابق تصميمه مع تصميم D8 GTO-40 السابق ، مما يوفر إلمامًا هندسيًا كافيًا لراحة مشجعي Donkervoort المخلصين وأداءًا وشخصية أولية كافية لجذب عملاء جدد.
من خلال دمج نظام المحفز الجديد ، يخرج أنبوب العادم من جانب السيارة أمام العجلات الخلفية ، مما يقلل من الوزن بفضل أطوال الأنابيب الأقصر ، كما تم ضبطه لتقديم صوت محرك أكثر عاطفية في السيارة.
يستخدم علبة تروس يدوية ذات نسبة قريبة من خمس سرعات ، والتي تدفع ترس تفاضلي محدود الانزلاق تم تطويره خصيصًا على المحور الخلفي.
كان أكبر تغيير في مجموعة القيادة هو إطالة نسبة القيادة النهائية من 3.63: 1 إلى 3.31: 1 ، للاستفادة من الأداء المنخفض الأفضل للمحرك ولتوفير أرجل طويلة للطرق السريعة.
تعمل نسبة القيادة النهائية الجديدة على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث نشرت JD70 رقم انبعاثات WLTP CO2 يبلغ 198 جرامًا لكل كيلومتر فقط.
في قلب JD70 توجد تقنية هيكل هجين تجمع بين إطار سلم فولاذي أنبوبي وألياف كربونية لزيادة القوة والألمنيوم لتقليل الوزن في المناطق الأقل أهمية.
يتميز نظام التعليق واسع المسار بتصميم مزدوج عظم الترقوة ومخمدات Intrax قابلة للتعديل ثلاثية الاتجاهات في كل زاوية.
يتم تصنيع نوابض لولبية بشكل مخصص لـ Donkervoort ، كما يمكن تعديل القضبان الأمامية والخلفية المضادة للانزلاق ، كما هو الحال مع نظام التحكم في الجر المتغير.
تستخدم أقراص Tarox على شكل موجة 310 مم × 24 مم وأقراص سداسية المكبس ، الفرجار أحادي الكتلة في الأمام وأقراص نمط الموجة الأصغر (285 مم × 24 مم) وإعداد الفرجار بمكبس واحد في الخلف.
كان أحد التغييرات الرئيسية هو التحول من Toyo إلى Nankang كمورد لإطارات المعدات الأصلية ، حيث أن مركب Nankang أصعب ، ويوفر عمرًا أطول للإطار ، ولكنه يوفر قبضة أكثر في منتصف الزاوية ويساعد JD70 خارج حاجز 2G. يبلغ حجم الإطارات الأمامية 235/45 17 في الحجم ، بينما يستخدم الطرف الخلفي إطارات 245/40 18.
تلتف الإطارات الأمامية حول عجلات من سبائك مزورة مقاس 8 × 17 بوصة ، بينما يستخدم الطرف الخلفي عجلات أكبر مقاس 9 × 18 بوصة. الحافات من ألياف الكربون خفيفة الوزن هي خيار المصنع.

المقال الأصلي